http://www.kolmeks.fi/Kolmeks OyKolmeks Oy, Kimi Räikkönen, WRC, ralli, Kaj Lindström8d430d9661a35d6f071c0b888d0b0023http://www.kolmeks.fi/kolmeks/ajankohtaista//?nid=139Sun, 05 Sep 2010 21:56:00 +0300Japanin MM-ralli on Kimille taas yksi täysin uusi kokemus rallin MM-sarjassa. Minäkään en ole Sapporossa kertaakaan vieraillut, sillä kaupunki on isännöinyt tapahtumaa vasta vuodesta 2008 alkaen. Olen kilpaillut Japanin rallissa kerran aiemmin, vuonna 2005, jolloin Kimi voitti ykkösissä Japanin GP:n. Japaniin lähdettiin ilman, että olisi ollut mitään testejä tässä välillä. Kun vanhat merkit pitivät paikkansa, Japanissa lämmitellään ensin shakedown-EK betonipinnalla ja siitä jatketaan suoraan ensimmäiselle erikoiskokeelle, missä betonin jälkeen pitäisi löytää heti tuntuma soratiellä. Siitä tulee taas mielenkiintoinen lähtö ja vaikea aloitus: betonilta ykköselle ja soralle. Itse asiassa sama pätkä ajetaan shakedownin ohella kisassa kuusi kertaa, joten se pyöritys tulee viikonlopun aikana varmasti tutuksi. Sapporon alueen soratiet ovat melko kapeita, ja jos sataa niin ne menevät helposti urille, jotka taas täyttyvät sadevedestä. Toivotaan, että keli pysyy kuivana. Kun Saksan asfalttirallin jälkeen menemme taas soralle niin se on alustana meille asfalttia haasteellisempi. Sapporon alueen tiet ovat vielä peitteisiä eli kasvillisuus rehottaa tiessä kiinni niin ettei mutkien läpi näe. Se asettaa taas nuotitukselle omat haasteensa. Mutta ei niissä teissä mitään muuta ihmeellistä ole. Kaikilla alustoilla on opittava ajamaan. Japanin MM-ralliin starttaamme autolla, jossa käytämme sääntöjen mukaan samaa moottoria kuin Suomessa ja Saksassa. Japani on tuolle moottorille se viimeinen kisa. Auton voimansiirto kulkee aina moottorin kanssa sora- ja asfalttiralleissa pareina, joten siksi Japanissa voimalinja sekä auton varaosat on samoja kuin Suomen MM-rallissa. Kolmas MM-ralli samalla moottorilla ei tuota ongelmia. Moottorit on rakennettu kestämään ja insinöörit seuraavat tarkasti ja pitävät huolen siitä, ettei mitään ongelmia tai häiriöitä ilmaannu missään vaiheessa. Kyllä nykysäännön rallimoottorit ovat todella kestäviä. En muista, että Citroënilla olisi ollut muutamaan vuoteen ainoatakaan moottoririkkoa. Japanin MM-rallissa ajetaan kaikkiaan 26 erikoiskoetta, yhteispituudeltaan 303,54 km. Ralli käynnistyy torstaina klo 14 Suomen aikaa kahdesti betonialustalla ajettavalla super-ek:lla (1,57 km) ja jatkuu perjantaina aamuyöllä Suomen aikaa. Ralli päättyy sunnuntaiaamuna noin klo 10 Suomen aikaa. Ajetaan kisa pois alta ja palataan viikon kuluttua taas asiaan. Terveisin Kaitsuminna.ranki@kolmeks.fi81e9f031ba02f1dee1158418640f9759http://www.kolmeks.fi/kolmeks/ajankohtaista//?nid=137Mon, 23 Aug 2010 12:31:00 +0300Saksan MM-ralli oli juuri niin vaikea kisa kuin etukäteen oletimmekin sen olevan. Rallin asfalttiteillä oli tänäkin vuonna niin paljon hiekkaa, soraa ja muuta mutaa, että ilman käytännön kokemusta pärjääminen niissä ajo-olosuhteissa oli mahdotonta. Eri sora-ainekset käyttäytyvät renkaan alla aina eri tavalla, ja se aiheutti päänvaivaa kun renkaan pito vaihteli siksi koko ajan todella rajusti. Kun tiedostimme tilanteen etukäteen niin otimme tarkoituksellisesti rallin alun hieman varovaisesti ja ajoimme vain kokemusta. Avauspäivän lopulla Kimin ajo alkoi jo kulkea, pidon vaihtelu tuli tutuksi, luottamus renkaisiin kasvoi ja ajat paranivat selvästi. Pitää sanoa, että ilman päätöspäivän paria risteystä lukuun ottamatta viikonloppu meni meiltä käsikirjoituksen mukaan. Pisteenä iin päällä Trierin Porta Nigran kaupunginosaan rakennetulle Circus Maximus Trierin (4,37 km) EK:lle ajettu 1,8 sekunnin pohja-aika, joka oli Kimille ensimmäinen rallin MM-tasolla. Lopputuloksemme oli sija seitsemän yleiskilpailussa. Olimme ennen sunnuntain ensimmäistä pätkää jo tukevasti kuudentena, mutta ne pari ajovirhettä kahdessa eri risteyksessä vei ylimääräistä aikaa reilut puoli minuuttia ja putosimme 3,8 sekunnin erolla seitsemänneksi. Kisaa edeltäneet testit olivat onnistuneet, sillä ajoimme testeissä löytyneillä säädöillä käytännössä koko rallin. Ainoastaan rallin kolmelle viimeisellä EK:lle vaihdoimme kokeilumielessä autoon jäykemmät jouset ja se oli siihen paikkaan ihan hyvä ratkaisu. Auto toimi muutenkin hyvin. Ainoastaan lauantaina 48 km mittaisella Panzerplattenin EK:lla oli pieniä vaikeuksia. Edellisellä EK:lla autosta katkesi takavakaajan kiinnike ja jouduimme ajamaan sen 48 km ilman koko vakaajaa, joten auto oli melko levoton ajaa. Muutoin meillä ei ollut mitään murheita eikä autoon tarvinnut huollossakaan ihmeitä tehdä. Kokonaisuudessa menimme taas vauhdillisesti eteenpäin ja saimme paljon tärkeää kokemusta. Kisa oli vaikea, mutta nuotti toimi hyvin ja Kimi ajoi jälleen kerran hyvin. Hieno ajo. Kolmen viikon kuluttua seuraava MM-ralli Japanissa on jo takana ja sinne matkataan ilman ennakkotestejä. Palataan parin viikon kuluttua tarkemmin asiaan. Terveisin Kaitsu 643a6f17402a36857849cba5afc39224http://www.kolmeks.fi/kolmeks/ajankohtaista//?nid=135Mon, 16 Aug 2010 08:21:00 +0300Parin viikon tauon jälkeen työt ralliautossa käynnistyivät kahden päivän asfalttitesteillä. Ensimmäisen testipäivän ajoimme viikko sitten sunnuntaina Saksassa ja toisen viime perjantaina Ranskassa. Asfalttiralliin on kiva taas lähteä mukaan. Bulgarian MM-ralli sen jo näytti, että asfaltti on Kimille tuttu ajoalusta. Saksan MM-ralli on tosin siitä erikoinen ralli, että kisan tiestö on jokaisena kilpailupäivänä luonteeltaan ja pidoltaan erilainen. Ensimmäinen päivä ajetaan Moselin laakson viiniviljelmien keskellä kapeita, pomppuisia ja melko likaisia teitä, toisena päivänä käydään Naton sotilastukikohdan Baumholderin alueella, jossa EK:t ovat epätasaisia ja paikoin todella likaisia ja liukkaita betonilla päällystettyjä teitä. Samaisella armeijan tukikohta-alueen betoniteillä ajetaan lauantaina kahdesti myös rallin pisin EK, peräti 48 km mittainen Panzerplattenin pätkä. Kävimme alueella viime viikolla testaamassa juuri tämän takia, koska vastaavia teitä ei muualta Euroopasta löydy. Ralli päättyy sunnuntaina tyylikkäästi Trierin Porta Nigran kaupunginosassa ajettavaan super-erikoiskokeeseen (4,37 km). Alue kuuluu UNESCON maailman perintökohteiden joukkoon. Alueen vanhat rakennukset ovat upeita. Auto tuli testeissä hyvään kuntoon. Kimillä on oma näkemys siitä, millainen auto hänen ajotyylilleen asfaltilla sopii, ja mielestämme sellainen auto meillä viikonloppuna myös käytössämme on. Saksan MM-rallin tiestö on jokaisena kilpailupäivänä sen verran erilainen, että auton jousitukseen pitää tehdä myös päiväkohtaisia muutoksia. Saksan MM-ralli on Kimille jälleen täysin uusi kokemus, joten tavoitteemme ei ole tässä välissä miksikään muuttunut: ajetaan rallin maaliin ja vältetään virheitä. Saksan MM-rallissa käytämme pääsääntöisesti Pirellin asfaltille suunnittelemaa kovan kumiseoksen omaavaa PZero –yksityyppirengasta. Vaihtoehtona on myös rajoitettu erä samaa rengasta pehmeämmällä seoksella esimerkiksi siksi, jos sää yllättäen muuttuu sateiseksi tai kylmäksi. Saksan MM-rallissa sää usein muuttuu yllättävästikin, joten kokemuksesta uskon, että tulemme käyttämään kisassa molempia rengasvaihtoehtoja. Saksan MM-rallia ei ajettu viime vuonna, mutta edellisvuoteen 2008 verrattuna erikoiskokeet ovat lähestulkoon samoja. Koko reitillä on vain yksi uusi EK, ja se ajetaan lauantaina. EK-kilometrejä on melko hurja määrä 407,31 km. Palataan taas viikon kuluttua asiaan kun Saksan reissu on tehty. Terveisin Kaitsu a3b3e4e88d2e35559b0bd2aaab88cec7http://www.kolmeks.fi/kolmeks/ajankohtaista//?nid=133Mon, 02 Aug 2010 14:09:00 +0300Terve taas kaikille. Suomen MM-ralli on takana ja viikonloppu sujui Myhinpää 1:stä ja Kolonkulman erikoiskokeita lukuun ottamatta meiltä varsin mainiosti. Yleisellä tasolla kisa meni odotusten mukaisesti. Kimi ajoi kokemukseensa nähden taas varsin hyviä EK-aikoja. Uskon, että vauhtiamme lisäsi edellisen MM-osakilpailun Bulgarian rallin hyvä nopeustaso. Siinä kisassa Kimi joutui ensimmäisen kerran kuuntelemaan nuotteja lähes kärkivauhdissa ja se auttoi häntä myös Jyväskylän nopeilla teillä. Jyväskylässä nuotin kuuntelu oli Kimiltä todella hyvää ja keskittynyttä. Mutta, mutta. Virheitä tapahtuu, se tiedettiin jo ennen kauden alkua. Myhinpään ajoimme ensikertalaisina liian varovasti, eikä Kimi ollut tyytyväinen suoritukseensa. Lauantain ensimmäisellä EK:lla Kolonkulmassa ajoimme ojaan. Se oli puhdas arviointivirhe. Kimi nosti jalan jarrulta hieman liian aikaisin. Vauhtia oli noin 10 km/h liikaa ja päädyimme ojaan. Ulosajossa kävi huono tuuri. Auton vasemman puolen renkaat pomppasivat ojapenkkaan osuttuaan vanteelta pois. Auto ei ulosajossa rikkoutunut yhtään, mutta takaisin tielle ajettaessa oli otettava vauhtia ja siinä etupuskuri rikkoutui. Jatkoimme EK:n maaliin kahdella ehjällä renkaalla. Meillä oli matkassa vain yksi vararengas, joten kesti aikansa kun saimme EK:n jälkeen pullahtamaan sen toisen renkaan takaisin vanteelle. Siinä hommassa oli jo lievästikin sanottuna hieman jumppaamista. Mutta onnistuimme, vaikka saimme tilanteesta lopulta pari minuuttia aikatarkastussakkoa. Citroën on tarkka auto muutoksille. Kun etupuskuri puuttui niin samalla auton ajo-ominaisuudet heikkenivät oleellisesti. Kaksi seuraavaa pätkää menikin terveisiä ajellessa kun auto ei toiminut. Jyväskylässä oli koko kisan ajan hieno fiilis ajaa. Reitin varrelta ja huolloissa saimme runsaasti kannustusta ja iso kiitos siitä. Tapasimme huolloissa myös lukuisia yhteistyökumppaneiden edustajia. Seuraavaa Saksan MM-rallia odotan luottavaisin mielin ja kuin sitä kuuta nousevaa. Kisa ajetaan kolmen viikon kuluttua Moselin alueen asfalttiteillä. Oli onni että pääsimme jatkamaan Kolonkulman EK:lta matkaa, sillä koko loppurallin ajalta saimme todella tärkeää nuotti- ja ajokokemusta loppukautta varten. Kun on Jyskälä kokemuksena alla niin odotan Saksan rallilta todella paljon. Palataan taas parin viikon kuluttua Saksan ennakkotunnelmissa asiaan. Terveisin Kaitsu e8e02877f4bed40407fa61f2246c1eechttp://www.kolmeks.fi/kolmeks/ajankohtaista//?nid=132Sun, 25 Jul 2010 19:54:00 +0300Kahden päivän pituinen ennakkotesti Keski-Suomessa on takana ja kaikki on valmista kotikisaamme Suomen MM-rallia varten. Fiilis testien jälkeen on hyvä. Auto tuntuu hyvältä ja kun se tuntuu vielä omalle, niin mikä ettei. Ei voi kuin olla tyytyväinen. Testeissä lähdimme ruuvaamaan Citroënin perussorasäädöistä autoa mieleiseksemme. Kokeilimme erilaisia tasauspyörästön lukkojen sekä jousituksen säätöjä. Eipä tuollaisessa autossa paljoa muuta ole enää edes testattavanakaan, kun ei mitään uusia osia ole enää tarjolla. Löysimme mielestämme hyvät säädöt Jyväskylää varten. Auton balanssi ei ole kovin kaukana siitä, millaisena me näkisimme sen olevan. Vielä jäi pari vaihtoehtoa kokeilematta, joita sitten testaamme kertaalleen hieman oudommalla tiellä eli rallia edeltävällä testi-EK:lla torstaina, joka tänä vuonna ajetaan Jyväskylän Muuramessa kokonaan uudella tieosuudella. Jyväskylää pidetään yhtenä vaikeimmista ralleista ajaa WRC-autolla kovaa. En tiedä sitten, miten paljon meille siitä on hyötyä, että olimme viime vuonna kisassa mukana S2000-luokan autolla. Ainahan siitä jotain hyötyä on, jos olet ajanut kertaalleen samat pätkät edes jollain ralliautolla, mutta toki WRC-autossa on huomattavasti enemmän tehoa ja huippunopeuttakin sellaiset 30 km/h Fiatia enemmän, joten reitillä on varmasti kohtia, joissa viime vuonna Fiat ei nostanut pyöräänsä maasta, mutta tämän vuoden Citroën sen kyllä tekee. Nämä paikat pitää ottaa ja löytää nuotituksen aikana pois. Viime vuonna kisa jäi lauantaina kesken, joten tämän vuoden perjantain itälenkin tiet ovat meiltä kokematta. Ei silti, onhan reitillä paljon tuttuakin. Ja ei kotikisa meidän lähestymistämme rallia kohtaan miksikään muuta: tavoite on edelleen ajaa ehjä kisa, välttää virheitä, kellottaa hyvin EK-aikoja ja ajaa vielä maaliin asti. Suomalaiselle kuljettajalle kilpaileminen kotimaassaan on aina hieno asia. Kimille ei näitä kotikisoja ole ajajauran aikana liiemmälti kertynyt, jotenodotamme tulevaa innolla. On myös mukava nähdä yhteistyökumppaneiden edustajia paikan päällä. Teitä varmasti on Keski-Suomessa kannustamassa sankoin joukoin ja se on vain hieno asia. Tiedän kokemuksesta, että Jyväskylässä on aina aivan eri fiilis ajaa kuin missään muualla: tutut katsomassa ja tämä ralli on aina hienosti järjestetty, ja kaikin puolin muutenkin hyvä tapahtuma. Etenkin tänä vuonna, jolloin koko reitti on puristettu kahteen rankkaan päivään niin sen virheettömän ajosuorituksen suorittaminen vaatii jo mentaalipuoleltakin kaikilta kuljettajilta paljon. Nähdään viikonloppuna Keski-Suomessa! Terveisin Kaitsu